Deutschland ist der gr\u00f6\u00dfte Automobilhersteller in Europa, und der Automobilsektor im Allgemeinen stellt eine der wichtigsten Lieferketten des Kontinents dar. Hersteller wie VW, BMW und Mercedes-Benz sind alle auf eine komplexe Infrastruktur f\u00fcr die Lieferung von Autoteilen angewiesen, wobei viele Teile und Komponenten in den Nachbarl\u00e4ndern und in weiter entfernten L\u00e4ndern hergestellt werden.<\/p>\n
In den letzten Jahrzehnten haben viele L\u00e4nder wie Deutschland ihre Grenzen f\u00fcr den internationalen Handel und f\u00fcr Investitionen ge\u00f6ffnet, wobei die Automobilhersteller gro\u00dfe Teile ihrer Produktion in andere Gebiete verlagert haben. So entstand die deutsch-mitteleurop\u00e4ische Lieferkette, die zu einer immer komplexeren Fragmentierung der Produktion f\u00fchrte.<\/p>\n
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Es ist die Komplexit\u00e4t dieses Versorgungsnetzes, die die deutsche Automobilindustrie in den letzten zwei Jahren in eine so verwundbare Lage gebracht hat. Da die Branche auf ein unzusammenh\u00e4ngendes globales Liefernetzwerk angewiesen ist, war sie von gro\u00dfen St\u00f6rfaktoren wie COVID-19 und dem Krieg in der Ukraine schon immer hart betroffen. Und so kam es, wie es kommen musste: Reuters meldete<\/a> einen deutlichen R\u00fcckgang der Produktion von Autos und Autoteilen um 17,5 % bis Ende 2021.<\/p>\n Im Folgenden werfen wir einen genaueren Blick auf drei globale Ereignisse, die sich auf die deutsche Lieferkette f\u00fcr Autoteile ausgewirkt haben, darunter COVID-19, Brexit und der Krieg in der Ukraine.<\/p>\n Es gen\u00fcgt zu sagen, dass die Pandemie die deutsche Automobilindustrie hart getroffen hat. Die Produktion von Autos und Teilen kam Mitte 2020 zum Erliegen, gefolgt von weiteren Unterbrechungen durch zus\u00e4tzliche Schlie\u00dfungen.<\/p>\n Obwohl Deutschland den Druck der Pandemie besser bew\u00e4ltigte als andere europ\u00e4ische L\u00e4nder, reichte dies nicht aus, um gr\u00f6\u00dfere St\u00f6rungen im Automobilsektor zu verhindern. Da viele Teile in anderen L\u00e4ndern hergestellt werden, waren sowohl gro\u00dfe Unternehmen als auch kleine unabh\u00e4ngige Werkst\u00e4tten der COVID-19-Politik von Drittl\u00e4ndern ausgeliefert. Dies f\u00fchrte letztlich zu erheblichen Verz\u00f6gerungen und massenhaften Engp\u00e4ssen bei wichtigen Komponenten.<\/p>\n Die Pandemie erwies sich als der perfekte Sturm, wenn es um globale St\u00f6rungen geht. Die Automobilbranche sah sich nicht nur mit enormen Engp\u00e4ssen konfrontiert, sondern auch mit Problemen bei den Arbeitskr\u00e4ften, die das Problem noch versch\u00e4rften. Selbst wenn Teile im Ausland zusammengebaut wurden, gab es keine Garantie daf\u00fcr, dass sie umgehend verschifft und vertrieben wurden, weil sich keine Branche auf eine best\u00e4ndige Periode maximaler Produktivit\u00e4t verlassen konnte.<\/p>\n Obwohl sich der deutsche Automobilsektor seit dem H\u00f6hepunkt der Pandemie stark erholt hat, bleiben einige Probleme bestehen. Die Verf\u00fcgbarkeit bestimmter Schl\u00fcsselkomponenten, darunter Mikrochips und Halbleiter, ist aufgrund von COVID-19 weiterhin eingeschr\u00e4nkt, so dass die Automobilhersteller gezwungen sind, die Produktion bestimmter Modelle zu drosseln.<\/p>\n Eine Zeit lang sah es so aus, als w\u00fcrde sich die deutsche Automobilindustrie von der COVID-19-Pandemie erholen, doch der anschlie\u00dfende Krieg in der Ukraine machte die Hoffnung auf eine vollst\u00e4ndige R\u00fcckkehr zum normalen Betrieb zunichte.<\/p>\n Als Teil des jahrzehntealten europ\u00e4ischen Zulieferernetzes f\u00fcr Autoteile bezieht Deutschland viele Komponenten von Herstellern in der Ukraine. Oder sollten wir sagen, Deutschland tat dies.<\/p>\n Infolge der russischen Invasion sind die Flie\u00dfb\u00e4nder in der Ukraine zum Stillstand gekommen, so dass die deutschen Automobilhersteller h\u00e4nderingend nach alternativen Quellen f\u00fcr wichtige Komponenten suchen<\/a>. Marken wie BMW und Volkswagen haben bereits damit begonnen, Teile aus so weit entfernten L\u00e4ndern wie Mexiko und China zu importieren, was auf die verzweifelte Lage hinweist, in der sich viele Unternehmen der Autoindustrie derzeit befinden.<\/p>\n Einer der Nebeneffekte der Beschaffung von Teilen aus weiter entfernten Orten ist nat\u00fcrlich der Kostenanstieg. Und da die Autohersteller bereits mit steigenden Preisen f\u00fcr Metall und andere wichtige Komponenten konfrontiert sind, stellt sich die Frage, wie sich diese rasch steigenden Kosten auf die Preise f\u00fcr Dinge wie Wartung und Reparaturen f\u00fcr den normalen Verbraucher auswirken k\u00f6nnten.<\/p>\n Im Zusammenhang mit den steigenden Kosten lohnt es sich, auf ein weniger bekanntes Ereignis einzugehen, das sich in den letzten Jahren auf die Lieferkette f\u00fcr Autoteile ausgewirkt hat: Der Brexit.<\/p>\n Die Abspaltung des Vereinigten K\u00f6nigreichs von der Europ\u00e4ischen Union hat die globalen Lieferketten ersch\u00fcttert. Die Unternehmen sahen sich mit weitreichenden St\u00f6rungen, h\u00f6heren Einfuhr- und Ausfuhrz\u00f6llen und viel B\u00fcrokratie in einer Reihe von Branchen konfrontiert. Und in keinem Sektor waren die Auswirkungen des Brexit deutlicher zu sp\u00fcren als in der Automobilindustrie, deren Lieferinfrastruktur sich noch immer nicht vollst\u00e4ndig erholt hat.<\/p>\n Das Vereinigte K\u00f6nigreich ist einer der gr\u00f6\u00dften Einzelm\u00e4rkte f\u00fcr die deutsche Automobilindustrie. Jedes Jahr werden Tausende von Autos und Millionen von Bauteilen nach Gro\u00dfbritannien verschifft. Seit dem Brexit ist jeder dieser Exporte teurer und komplizierter geworden, da f\u00fcr alle Waren, die \u00fcber den \u00c4rmelkanal transportiert werden, neue Vorschriften und Z\u00f6lle gelten.<\/p>\n W\u00e4hrend der anf\u00e4ngliche Schock nach dem Brexit abgeklungen ist, gibt es weiterhin einige Verz\u00f6gerungen und Engp\u00e4sse, die direkt mit der Abspaltung des Vereinigten K\u00f6nigreichs vom europ\u00e4ischen Block zusammenh\u00e4ngen. Generell werden solche Probleme jedoch eher britische Unternehmen und Verbraucher betreffen als ihre europ\u00e4ischen Kollegen, da einige vom Kontinent gelieferte Komponenten und Teile h\u00f6here Kosten und l\u00e4ngere Wartezeiten verursachen.<\/p>\n Die vergangenen zwei Jahre haben sich als ultimativer Stresstest f\u00fcr die deutsche Automobilindustrie erwiesen. Und obwohl es viele St\u00f6rungen und zahllose Verluste gegeben hat, ist zu hoffen, dass die Unternehmen durch die Bew\u00e4ltigung der j\u00fcngsten Ereignisse widerstandsf\u00e4higer gegen \u00e4hnliche Probleme in der Zukunft werden.<\/p>\n Wir hoffen, dass Ihnen dieser Beitrag gefallen hat und dass er einige der gro\u00dfen Themen, mit denen unsere Branche konfrontiert ist, beleuchtet hat. Weitere Neuigkeiten, Leitf\u00e4den und Ratschl\u00e4ge finden Sie im <\/strong>Holts-Blog<\/strong><\/a>. Dort finden Sie auch unser <\/strong>komplettes Produktsortiment<\/strong><\/a> mit professionellen L\u00f6sungen f\u00fcr eine Reihe von Anwendungen.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Ereignisse der letzten zwei Jahre haben sich in beispielloser Weise auf die Lieferketten f\u00fcr Kfz-Teile ausgewirkt, die M\u00e4rkte gest\u00f6rt und die Produktion enorm belastet.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2188,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-8358","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-neuigkeiten"],"acf":[],"yoast_head":"\nCOVID-19<\/h3>\n
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