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Tout au long de l’histoire, l’essence et le diesel ont subi des changements importants, avec l’introduction de nouvelles formules et de nouveaux compos\u00e9s pour r\u00e9duire leur impact et les rendre plus respectueux de l’environnement. Au vu de questions environnementales devenant de plus en plus importantes, nous avons d\u00e9cid\u00e9 que le moment \u00e9tait venu pour nous d\u2019examiner la fa\u00e7on dont les carburants ont \u00e9volu\u00e9 au fil du temps, \u00e0 la fois pour des raisons de co\u00fbt et d’environnement.<\/p>\n
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Mais avant d’examiner l’\u00e9volution de l’essence, il convient de se pencher sur ce qu’elle repr\u00e9sente, comment elle alimente nos voitures et pourquoi les compagnies p\u00e9troli\u00e8res continuent \u00e0 chercher des moyens de la rendre plus efficace et plus \u00e9cologique.<\/p>\n
Dans ce guide, nous examinerons la composition de l’essence et les principaux changements li\u00e9s \u00e0 son d\u00e9veloppement et \u00e0 l’\u00e9volution des politiques environnementales mondiales.<\/p>\n
L’essence est un combustible fossile qui est un sous-produit du p\u00e9trole brut. Elle provient de vastes r\u00e9servoirs souterrains, situ\u00e9s sous la terre et la mer, qui ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s il y a des millions d’ann\u00e9es par la d\u00e9composition de mati\u00e8res organiques. L’extraction du p\u00e9trole pour la fabrication de l’essence est un processus qui demande beaucoup de temps et de main-d’\u0153uvre, n\u00e9cessitant de puissantes machines de forage capables de p\u00e9n\u00e9trer sous la surface pour atteindre les r\u00e9serves de combustibles fossiles de la Terre.<\/p>\n
\u00c0 la suite des d\u00e9veloppements industriels des 18e et 19e si\u00e8cles, le charbon est devenu le principal combustible fossile pour alimenter les usines et l\u2019artillerie lourde, et a fini par \u00eatre utilis\u00e9 pour alimenter des v\u00e9hicules comme les bateaux et les trains. Ce n’est qu’au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle que les atouts du p\u00e9trole ont \u00e9t\u00e9 v\u00e9ritablement d\u00e9couverts, lorsque les premi\u00e8res voitures sont sorties des cha\u00eenes de production.<\/p>\n
Les voitures ont besoin de beaucoup de puissance pour acc\u00e9l\u00e9rer et couvrir des distances raisonnables. Lors de leur conception, les moteurs \u00e9lectriques aliment\u00e9s au charbon ont \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9s, mais ceux-ci n’offraient pas les performances ou l’autonomie qui auraient fait de la voiture un mode de transport viable pour tous.<\/p>\n
Tout a chang\u00e9 avec l’invention du moteur \u00e0 combustion. Celui-ci a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 br\u00fbler de l’essence pour produire de l’\u00e9nergie. L’essence est particuli\u00e8rement riche en min\u00e9raux, ce qui la rend tr\u00e8s dense en \u00e9nergie. Ainsi, lorsqu\u2019elle est br\u00fbl\u00e9e, elle g\u00e9n\u00e8re beaucoup plus d’\u00e9nergie que le charbon. Elle est donc id\u00e9ale pour alimenter les voitures, les camions et autres v\u00e9hicules.<\/p>\n
L’introduction du moteur \u00e0 essence a \u00e9t\u00e9 un \u00e9norme succ\u00e8s, et a permis la vente de millions de voitures en peu de temps. L’essence est devenue le carburant de pr\u00e9dilection non seulement pour les voitures, mais aussi pour les bateaux, les sous-marins et d’autres v\u00e9hicules militaires, gr\u00e2ce \u00e0 ses propri\u00e9t\u00e9s puissantes, performantes et efficaces.<\/p>\n
D\u00e8s les premi\u00e8res utilisations de l\u2019essence, nul ne se souciait des effets nocifs de la combustion d’un combustible fossile qui, jusqu’alors, avait \u00e9t\u00e9 emprisonn\u00e9 dans le sol pendant des millions d’ann\u00e9es. Mais au fur et \u00e0 mesure que le carburant a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 et que les pays du monde entier ont progress\u00e9 vers l’industrialisation, nous nous sommes rapidement rendu compte de l’impact nocif de la combustion du p\u00e9trole.<\/p>\n
Lorsque les produits p\u00e9troliers sont br\u00fbl\u00e9s, ils lib\u00e8rent toute une s\u00e9rie de gaz toxiques, tels que\u00a0le dioxyde, le monoxyde de carbone, des hydrocarbures et des m\u00e9taux lourds comme le plomb. Non seulement ces fum\u00e9es provoquent une pollution atmosph\u00e9rique nocive, mais elles ont \u00e9galement un impact n\u00e9gatif sur notre climat, g\u00e9n\u00e9rant des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre qui contribuent au r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te.<\/p>\n
Lorsque les gouvernements, les entreprises du secteur de l’\u00e9nergie et les d\u00e9fenseurs de l’environnement ont pris conscience des dangers de la combustion de l’essence apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, une recherche de solutions moins nocives fut entreprise, et celle-ci se poursuit encore aujourd’hui. C’est pour cette raison que l’essence a \u00e9volu\u00e9 au fil du temps, for\u00e7ant les compagnies p\u00e9troli\u00e8res \u00e0 trouver un moyen de rendre la combustion de l’essence plus s\u00fbre pour nous et pour l’environnement.<\/p>\n
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<\/h3>\nLorsque l’essence au plomb a \u00e9t\u00e9 introduite au d\u00e9but des ann\u00e9es 1900, l’avenir de l’automobile \u00e9tait en plein essor. Et pendant les quelque 50 ann\u00e9es qui ont suivi, les constructeurs automobiles ont surf\u00e9 sur la vague de ce succ\u00e8s – vendant des millions de mod\u00e8les \u00e0 un public avide de d\u00e9couvrir les libert\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la possession d’une voiture.<\/p>\n
Mais alors que de plus en plus de personnes prenaient le volant, les effets n\u00e9fastes de la combustion de l’essence sont devenus \u00e9vidents. Des scientifiques du monde entier ont alors commenc\u00e9 \u00e0 chercher des moyens d’inhiber ces effets nocifs, le Japon \u00e9tant le premier pays \u00e0 lancer un nouveau type de carburant, l’essence sans plomb, en 1972.<\/p>\n
L’introduction du sans plomb a constitu\u00e9 un \u00e9norme changement en vue de rendre la composition de l’essence plus respectueuse de l’environnement. L’\u00e9limination des compos\u00e9s de plomb de l’essence l’a rendue beaucoup plus s\u00fbre, notamment du point de vue de la pollution atmosph\u00e9rique.<\/p>\n
Cependant, le plomb poss\u00e8de des atouts, notamment le fait d\u2019am\u00e9liorer l’indice d’octane (pour favoriser les performances) et de prot\u00e9ger les joints de soupape. L’essence sans plomb n’a donc pas connu un succ\u00e8s imm\u00e9diat et il a fallu du temps pour qu’elle soit introduite dans tous les pays.<\/p>\n
Dans les pays de l’UE, l’essence sans plomb a \u00e9t\u00e9 mise en vente sur le march\u00e9 en 1989. N\u00e9anmoins, elle n’a pas \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement disponible dans toutes les stations-service et, dans la plupart des pays, l’adoption de ce nouveau type de carburant a \u00e9t\u00e9 lente.<\/p>\n
Finalement, le rythme d’introduction de l’essence sans plomb s’est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9. Cette \u00e9volution a \u00e9t\u00e9 favoris\u00e9e, en partie, par l’arriv\u00e9e de nouvelles voitures qui ne fonctionnaient qu’\u00e0 l’essence sans plomb, prouvant au public que l’avenir de l\u2019automobile \u00e9tait dans le carburant sans plomb.<\/p>\n
En 2000, l’Union europ\u00e9enne a interdit la vente d’essence au plomb, ce qui a facilit\u00e9 le passage au sans plomb. Depuis, les conducteurs dont les voitures ont \u00e9t\u00e9 construites avant les ann\u00e9es 1990 doivent utiliser des produits de remplacement du plomb pour reproduire les effets de l’essence au plomb, n\u00e9cessaire pour entretenir et lubrifier les vieilles pi\u00e8ces comme les joints de soupape.<\/p>\n
Depuis 1988, l’\u00e9thanol est ajout\u00e9 \u00e0 l’essence afin de r\u00e9duire la pollution atmosph\u00e9rique tout en conservant la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et la combustibilit\u00e9 du carburant. Compos\u00e9 naturel, l’\u00e9thanol est produit par la fermentation naturelle des sucres et se retrouve le plus souvent dans les boissons alcoolis\u00e9es comme la bi\u00e8re, le vin et le brandy.<\/p>\n
D\u00e8s les d\u00e9buts d\u2019ajout d\u2019\u00e9thanol \u00e0 l’essence, celui- ci n’\u00e9tait utilis\u00e9 qu’en tr\u00e8s petites quantit\u00e9s, et souvent uniquement en hiver, pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de d\u00e9marrage des voitures. Plus r\u00e9cemment, les compagnies p\u00e9troli\u00e8res ont exp\u00e9riment\u00e9 des quantit\u00e9s plus \u00e9lev\u00e9es d’\u00e9thanol, dans le but de r\u00e9duire davantage les effets nocifs de la combustion de l’essence pure.<\/p>\n
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Depuis, la quantit\u00e9 d’\u00e9thanol dans l’essence n’a cess\u00e9 d’augmenter. Ceci a donn\u00e9 naissance au m\u00e9lange E85, de plus en plus courant aujourd’hui dans les stations-service. L’E85 est essentiellement un type d’essence qui contient jusqu’\u00e0 85 % de bio\u00e9thanol ; il n’est compatible qu’avec les voitures Flex-Fuel, mais des kits de conversion sont disponibles pour les autres v\u00e9hicules.<\/p>\n
La France est actuellement le leader en mati\u00e8re de carburant E85, bien qu’une gamme d’autres carburants contenant de l’\u00e9thanol soit \u00e9galement disponible, notamment le E10, le SP95 et le SP98. V\u00e9rifiez toujours les besoins en carburant et la compatibilit\u00e9 de votre voiture avant d’utiliser un autre type de carburant, et envisagez un kit de conversion si vous souhaitez profiter de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de carburants \u00e0 haute teneur en \u00e9thanol.<\/p>\n